青岛理工大学2011秋季"(QTG)现场聚脲技术培训班"即将开始招生,敬请关注本站动态。[2011-05-01]     维权声明![2009-03-28]
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“京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件”(报批稿)
审查会在京召开
聚脲技术网(http://www.polyurea.cn)2009-04-02消息
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    “京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件”(报批稿) 审查会于2009年4月1日在北京召开。会议由铁道部工程管理中心盛黎明总工主持,铁道部工程管理中心韩启孟高工、铁道科学研究院殷宁骏研究员分别担任审查组正、副组长。该技术条件由中铁工程设计咨询集团有限公司、铁道科学研究院、青岛理工大学、巴斯夫(中国)有限公司负责起草,它是在京津城际高速铁路路基聚脲防护工程的成功应用基础上(详见本网站2008-06-26新闻:胡锦涛主席视察京津线),根据京沪高速铁路跨越黄河、长江两大流域带、面临复杂气候条件而制订的聚脲防护工程实施技术方案,并于3月31日召开预备会议,充分征求原京津城际高速铁路聚脲防护工程的骨干承包商(北京大禹王、东方雨虹、北京建工华创)和设计院所的意见,充分肯定纯聚脲在长距离野外施工的优越性。参加会议的代表来自铁道部工程管理中心、铁道部科技司、铁道部运输局、京沪高速公司、铁三院、铁四院、中铁工程设计咨询集团有限公司、铁道科学研究院、青岛理工大学、中国建筑防水协会、苏州防水研究所、江苏省化工研究所、巴斯夫(中国)有限公司、亨斯迈(中国)有限公司、东方雨虹、北京大禹王、北京建工华创、北京中通防水、北京百键防护、青岛佳联、广州科化防水、中盛奥兴等单位的领导和专家近50人出席了本次报批稿的审查会。

    与会代表对由中铁工程设计咨询集团有限公司、铁道科学研究院、青岛理工大学、巴斯夫(中国)有限公司负责起草的“京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件”(报批稿),给予高度评价,认为是尊重科学、实事求是的忠实体现,对纯聚脲的优异性能(适合长距离野外施工、性能稳定、耐老化性好)给予充分肯定和高度评价;对所谓“半聚脲”严格限制其使用环境,确保京沪高速铁路路基聚脲防护工程的稳定性、可靠性、耐久性和科学性。对于大家普遍关心的氨基聚醚原料供应和价格问题,美国亨斯迈(中国)有限公司梅先生表示:将调动亨斯迈公司的全球资源,保证为京沪高铁聚脲防护工程提供充足、稳定的氨基聚醚货源和技术支持,并表示价格有进一步回落的空间。

    根据与会代表的热烈讨论和审查组专家的意见,决定由中铁工程设计咨询集团有限公司、铁道科学研究院、青岛理工大学、巴斯夫(中国)有限公司负责将该技术条件进一步完善、修订后,于4月10日前提交铁道部科技司审查批准。

    京沪高铁全线设计桥梁长度约1140公里,占正线长度的86.5%;隧道长度约16公里,占正线长度1.2%;路基长度162公里,占正线长度12.3%。该高铁将全线铺设无缝线路和无砟轨道。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,其轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基由铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上而成。全线铺设无砟正线约1268公里,占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里,占线路长度的3.8%。

    高速铁路的混凝土桥梁要求使用寿命一般为100年以上,而桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要手段。至2010年高速铁路的防水投资预计为70亿,足以见证防水措施对高速铁路桥梁和路基结构耐久性的重要性。目前国内铁路上使用的防水材料多为高聚物改性沥青防水卷材、氯化聚乙烯卷材或者防水涂料。高聚物改性沥青防水卷材、氯化聚乙烯卷材存在接缝多、耐磨性及耐久性差等缺点,需要增加保护层,会增加梁高及结构自重。防水涂料能一次形成无缝的涂膜,但强度差,表面也须做保护层。而以喷涂聚脲弹性体技术为基础开发的聚脲防水材料,则是一种目前全新的混凝土防水材料,其施工后能够形成整体致密、连续无接缝的高强度、高弹性涂层,而且具有良好的耐磨性和耐老化性,不须增设保护层,完全克服了以上材料的问题。在已经完工的京津城际高速铁路上,已经成功使用了喷涂聚脲弹性体作为混凝土桥梁结构防水层(见图1-图3)。而京沪高速铁路不仅将在桥梁结构大量使用新型聚脲防水材料,还会在路基、隧道结构等要害部位使用聚脲作为增强材料,以保护内部的混凝土和钢筋结构,提高构建结构的使用寿命,其聚脲材料的用量预计将是京津城际高速铁路的10倍,成为自聚脲技术诞生以来,世界上最为浩大的提高户外混凝土耐久性的防护工程,引起了国际学术界和工程界的高度关注。
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图1 混凝土箱梁表面喷涂灰色聚脲
图2 架设已喷涂了聚脲的箱梁
图3 铺设钢轨后的京津城际高速铁路

    喷涂聚脲弹性体技术(Spray Polyurea Elastomer,简称SPUA技术)是一种喷涂在物体表面快速成型的无溶剂、无污染的厚涂层施工技术。该技术最先由美国人Dudley J. Primeaux于上世纪八十年代末在美国德士古Texaco(即现在的亨斯迈Huntsman)公司研发成功,解决了长期困扰工程界的重大难题;1995年国内黄微波教授率领科研团队开始了聚脲技术的研究与开发工作,经过十余年的发展,我国的SPUA技术已经在基础研究和应用领域上取得了重大突破,这集中体现在刚刚结束的北京“聚脲两 会”上,详见本网站[2009-02-23][2009-02-24][2009-03-08]报道。


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